紅葉狩りツーリングで大菩薩峠あたりをぐるっと回って帰ってきて、チェーン掃除をしていたら

 
タイヤにネジの山が見える・・・

あまり空気は抜けていないようなので、割と近所まで戻ってきてから踏んだ？
うーん、タイヤ交換にはまだまだ早いし、パンク修理にバイク屋行くのもめんどくさい。

自分でやってみようってことで、amazonお勧めのパンク修理キットをポチリ。

後日届いたキット


さて、まずはネジを抜きましょう。

ん？ん？ん？
ちょっと引っ張ったくらいじゃ抜けない。というか、こんなに長いの刺さってたの？
結構びっくりです。


ネジを抜くと、プシュッーと空気が抜ける音が。
結構大穴だったようです。

さて、手順通りに穴を整えて、
（この時、タイヤに空気を入れておくのがコツのようです。）


スティック準備


グイグイ押し込んで、穴をふさぎました。


1cmくらい残して、はみ出た部分ははさみでチョッキン。
（ニッパーだとうまく切れませんでした）

空気を規定圧までいれて、翌日時点で漏れなし。
翌週、東秩父まで150kmくらい走っても圧は下がっていなかったので、当面は大丈夫かな。

悪評？高いスズキのドレンワッシャーが外せない件。

オイル交換時に悪戦苦闘した挙句、諦めてワッシャー交換しないでいたら、オイルが滲んでました。
きっちり締めたのですが。

ちょうどSV650Xの１年点検でスズキワールドに行ったところ、お店の方からドレンボルトだけ新品で取り寄せましょうか？と。
値段は200円くらいだってことも。
なるほど、抜けないのはワッシャーだけなので、ボルトは純正でも問題ないですよね。
サードパーティー製のものに変えようかとアマゾンみてたところでは、安くて800円くらいだったので、全然純正でいいじゃんってことで即決取り寄せたのみました。

つか、わかってるなら改善してよ、スズキさん。


届いたボルトはこちら。
ちなみに、180円＋税でした。
同じく困っている方は、部品番号など参考にどうぞ。

次回オイル交換時まで失くさないように保管します。
 

納車翌日、買っておいたパーツ３点取り付けました。

最も簡単に取り付けられたのは、キジマのタンデムグリップ。呼び名としては、グラブバーの方がしっくりするものですが。

ボルト2本抜いて、4本はめるだけ。ソケットレンチがあれば、誰にでも取り付けられると思います。
抜く2本はリアフェンダーを固定しているものですが、簡単に外れました。
はめる4本は、2本は抜いた所に。残りは純正のキャリアをはめるためのネジ穴にはめるので、無加工で取り付けられますし、安心感もあります。

取り付け前。


取り付け後。


取り回し便利になるだけでなく、積載性が格段にUPしました。
バーに4箇所荷掛けフックがついており、ゴムやネットが使えるようになりました。
面倒で試していないのですが、キャンピングシートバックも載せられそう。

2つ目はクランプバー。


トップブリッジのネジで共締めして固定するタイプです。
が、これは自力取り付けに断念。
6mmの六角でネジを外すのですが、手持ちの工具ではクラッチレバーが邪魔でレンチを差し込めない。
トルクはそこそこかかっているため柄が長い必要はありますが、普通のタイプの六角レンチで大丈夫です。が、手持ちはソケット型なので大きくてここには使えませんでした。
適切な工具をお持ちな、近所のバイク屋さんに取り付けをお願いしました。

見えにくいですが、クランプバーの根元と、クラッチレバーのワイヤー側の隙間にレンチが入らないとネジを回せない。

また、こいつは取り付け確度を試行錯誤しないとならない予感。
スマホホルダーを取り付けてみましたが、スマホをつけるとメーターが見えなくなるぞ？


3つ目は、アグラスのフレームスライダー。
ジュラコンが50mmと60mmの2つラインナップされていますが、そんなに主張して欲しくなかったので、50mmのロゴ無しにしました。

で、こちらも高トルクかつ、ロングソケットなレンチが必要なため、最初から自力は諦めてバイク屋さんに取り付け依頼。



コケル前に取り付け完了してほっとした。
ラジエーターが出っ張っているので、立ちごけでもダメージ大きそうだったので心配でした。

前から見た感じ。

ラジエーターよりもちょっとだけ出っ張っています。
はみだし幅はステップと同じくらいですね。


これで当面は困ることないでしょう。
あとは、メットホルダーをつけようか考え中。

GSX-S1000Fですが、中古で購入し3年で3.6万キロ乗りました。
最近、どうも低回転でのトルクが変な感じ。発進時に結構回さないとエンストするというリッターバイクとは思えない状況になっていまして。
謎事象を修理するなら、乗り換えよっかなーと。
今より重いバイクは乗れないので（腕力的に）、アレコレ悩んだ結果、SV650X 2021モデルに決定し、昨今の納期未定になるのもいやなので展示車で即決しちゃいました。

乗り換え直前の愛車。

遠目ではわかりませんが、外装もボロボロになってます。
GSX-Rからデチューンされているとはいえ、さすがの加速感は気持ち良かったです。

そして、代わって到着したSV650X。

セパハンなところが、これはこれで筋力的に大丈夫かなーと不安ではありますが、楽しく乗っていきたいかな。

まずは、ちょっとだけカスタム？部品を付けてからツーリングに行きたいと思います。
 

バカなことをやって、テントの床に穴を開けてしまいました。


雨に遭う前に補修せねばと、モンベルのリペアシートを購入。550円

これは、穴を糸で縫ってから使用するものなのですが、針と糸は同梱されていません。
で、穴を縫うのも面倒だったのと、穴の具合が縫える感じじゃなかったので、穴の両面からリペアシートを張ってみました。

穴を覆うように位置を定めて、


160度のアイロンで圧着します。


接着剤が解けて張り付きました。（はがれにくくするために、角を丸めて切るのを忘れてた・・・）
テントのしわ部分が大丈夫か気になりましたが、隙間なく圧着しているように見える。

実際に大丈夫かは雨に降られるまでわかりませんが。
 
ちなみに、リペアシートは十分な大きさで、あと7,8回は穴を開けても使えそうです。
まあ、二度と穴を開けるつもりはないのですが。